Cu Toyota Prius prin Romania

"A...ai luat masina aia cu problema cu...pedala", ma intreaba un coleg, plin de el ca stie care este treaba, si compatimindu-ma, probabil, ca am sa sfarsesc tragic cu pedala infinta-n cap. Ei uite, am scapat, cel putin de data asta, si am reusit sa astern cateva randuri cu impresii despre cel mai cunoscut, cel mai vandut hibrid, dar si cu cea mai buclucasa pedala din lume.
De vreo doi ani incoace, sistemul auditiv tot este bombardat cu "masina ecologica". Aia care nu polueaza, nu consuma, este trendy, dar costa cat o limuzina premium. Bombardamentul continua si acum, asa ca, manat de dorinta de a respira, cel putin pe durata unui drive-test, niste aer curat, am luat la plimbare ultimul model de Toyota Prius.

Am facut cunostinta cu cel mai vandut hibrid din lume, candva in toamna anului 2007. Atunci impactul psihologic a fost la fel de intens ca atunci cand am avut prima mea masinuta teleghidata. Ce-i drept, nu prin antena, ci cu ajutorul unui cablu, pentru ca vorbesc de anii ’80.

In 2007, Toyota Prius pur si simplu m-a lasat masca: cum naiba sa mergi cu masina, si sa nu se auda absolut nimic? Ce e asta? Cum functioneaza, de ce...etc! Intrebarile au curs si din trafic si de la cunostinte. "Cum domnule, de ce nu se aude nimic?" In fine, revin la Prius 2010. Arata mai bine, dar parca motorul este mai zgomotos. Nivelul de informatie furnizat de plansa de bord te bulverseaza complet. Esti ca in cockpitul unui avion. Chiar ai impresia ca te afli intr-un Airbus, nu intr-o masina. Aici, Toyota cred ca a exagerat putin.

In timpul condusului, nu prea ai timp sa citesti cat mai ai din baterie, cat ai consumat, ce viteza ai, ce setari, ce turatie ai sau alte zeci de pictograme care isi apar peste tot pe plansa de bord. Dupa ce te acomodezi cu bordul (iti trebuie cel putin o zi intreaga de condus), realizezi si marea gaselnita: niste motorase care se incarca si produc energie. La baza, este folosit principiul dinamului de la bicicleta, care era lipit de roata, iar cand aceasta se invartea, se incarca cu energiea necesara aprinderii farului. In practica, principiul Toyota este mai complex, dar nu chiar asa de complicat. Japonezii au botezat sistemul hibird synergy, si il tot lauda.

Toate bune si frumoase

Sistemul Hibrid Synergy Drive nu este doar o versiune imbunatatita a sistemului original hibrid Toyota (THS). Este un concept cu totul nou, care reprezinta solutia ideala pentru cei care vor sa imbine placerea de a conduce cu impactul minim asupra mediului inconjurator.

Un motor pe benzina, mai puternic, de 1,8 litri functioneaza alaturi de un motor electric mai mic si mai eficient, pentru a obtine performante care fac din modelul Prius un adversar serios la Segmentul D. Intr-adevar, motorul electric este mai puternic decat cele mai multe motoare cu combustie interna de 1.0 pana la 1.2-litri. La 400 Nm de la 0-1200 rpm, cuplul modelului Prius este mai mare decat al motorului V6 diesel. Ca rezultat, poate obtine o accelerare de la 0 la 100 km/h sub 11 secunde, cu 3 secunde mai putin decat modelul actual si comparabil cu o masina cu motor conventional diesel de 2 litri.

Deoarece sistemul avansat de control hibrid foloseste motorul electric ca sursa principala de putere, acesta asigura o tinuta de drum exceptionala. Accelerarea este mare, dar liniara, mai ales de la 50 la 80 km/h, in timp ce zgomotele si vibratiile sunt minime.

Si acum sa va traduc: Toyota Prius este masina pentru zgarciti. De ce? Pentru ca are un consum comparabil cu motoarele diesel. Pentru ca nu platesti taxe de poluare, si pentru ca prin montarea sistemului de propulsie hibrida, nu platesti la reviziile anuale preturi duble.

Interiorul masinii abunda in plastic, un detaliu deranjant, dar mai bine sa salvezi planeta si prin materiale ieftine si nepoluante, decat sa te rasfeti in piele si alte dotari premium. Spatiul interior nu te da pe spate, dar nici nu te face sa-ti cumperi un break. Oricum, Toyota Prius are aspect de break, amestecat cu hatchback. La actuala versiune au facut greseala de a imprumuta consola centrala de la Toyota Auris. Adica acel "pod" dintre scaunele din fata, care mai mult incurca decat descurca pasagerii din fata. Trecem si peste acest inconveninent, pentru ca am misiunea de a slava planeta.

Vine si partea distractiva: pornirea motorului. Apesi butonul "power on/off" si astepti sa auzi copitele hergheliei de sub capota. Nimic! De sub capota nu se aude nimic, dar nici un alt semnal, luminos ori acustic, nu te anunta ca masina e pornita. Din curiozitate, apas pedala de acceleratie, si masina o ia la vale. Si, uite asa, Toyota Prius a pornit la drive-test. Motorul fiind rece, iar bateria descarcata, masina nu a mers pe "electric" decat pana la vreo 15 km/h. Dupa, a intrat zgomotosul benzinar, care a invadat cu violenta habitaclul, de parca il turasem pana la 7.000 de rotatii pe minut.

Apropos de turatii, Toyota Prius nu beneficiaza de aportul, mai mult decat necesar, al unui ceas turometru. Sau poate nu l-am gasit eu! In fine, viata la bordul lui Prius nu este plictisitoare. Tot timpul ai cate ceva de facut. Mai o setare, mai un sprint, sa vezi la cat intra benzina. Sau, pur si simplu, mergi ca "dupa mort", ca sa vezi la ce viteza intra motorul pe benzina in functiune.

Bine, in cazul in care apesi ca Pacala pedala de acceleratie, atunci intra in functiune ambele motoare. Si, uite asa, ai la dispozitie un cuplu motor de 400 de newton-metru, adunati de la motorul cu ardere, dar si de la cele doua electrice. Despre consum, numai de bine. Adica, in oras undeva intre 5,6 si 6,3 litri la suta. Ciudat este ca, la drum intins, computerul de bord afisa valori cuprinse tot intre 5,5 si 6 litri la suta.

Am resetat computerul de bord de vreo cateva ori, dar nimic. Dupa care, mi-am dat si raspunsul. In oras, cam 40-50% din functionarea autovehiculului se bazeaza pe motoarele electrice, in timp ce la viteze de croaziera Prius foloseste numai propulsorul clasic.

Deci, dati fuguta la Toyota si cumparati-va Prius, pentru ca este masina zgarcitului, cel putin la capitolul consum. Totusi, pretul de achizitie inca reprezinta o bariera in calea cumparatorilor. Cea mai ieftina versiune costa 26.157 de euro, in timp ce varianta de top ajunge la 30.907 euro, cu TVA. Scump, domnule, scump! Dar merita, pentru ca pui umarul la salvarea planetei.



Data: 22.03.2010